Az út, amin a benzin keresztül halad, a tanktól egészen a karburátorig. Hát néha bizony ebben is lehet hibát találni, pedig semmi magas fordulatú vagy éppen kopó alkatrész nincs benne.
Általában a rendszerhez tartozik egy vákuumos benzincsap és egy benzinszűrő – némely esetekben ez együtt van, és a szűrő a tankba nyúlik. Ez utóbbi a legegyszerűbb, mivel innen csak egy majdnem nyílegyenes cső kell, ami a karburátorba engedi a benzint.
Ez utóbbi már picit több hibalehetőséget rejt magában, mivel nem egy helyen keresendő a hiba. Mert bizony ha a motor fulladozik, néha még le is áll – hacsak nem a karburátoron lett valami nagy tévedés elkövetve – akkor a benzin nem jut el a karburátorig.
Itt persze számos lehetőségünk van, legegyszerűbb hogy kipucoljuk a szűrőt, vagy kicseréljük a csapot, esetleg nagyobb belső átmérőjű csövet teszünk fel. Ha a rendszert cseréljük, ügyeljünk rá, hogy a benzincsövekben – különösen a csap után – nem szabad buboréknak lenni!
Komolyabb tuningnál pedig a vákuumos csapot vákuumos benzinpumpára kell cserélni, mert a megnövekedett teljesítmény – ami ugye a kedvencünk nagyobb étvágyához is vezet – komolyabb rendszert kíván, ahol már pumpálja valami a benzint, nem csak átengedi. Bár sok helyen nem említik, hogy a komolyabb tuning alatt mit értenek, de pár helyen úgy tüntetik fel, hogy 28-as karburátormérettől ajánlott.
Rendszeres időközönként érdemes ellenőrizni a csöveket, mivel a benzin egy nagyon jó – de egyben nagyon csúnya anyag is, tehát a benzincsövek élettartama rövidebb, mint a motoré. Ha repedezik, vagy sérülés van rajta, cserélni kell, mielőtt a forró blokkra csöpögő benzin tüzet nem okoz!