Adjuk a hangot! De vajon belefér-e?

Hát igen, a robogónál sajnos ez egy elég sarkalatos dolog, mivel nem lehet azt mondani, hogy a felhasználható felület nagyon rendelkezésünkre állna. Még egy nagytestű robogón se sok hely van a hifinek. Nade nézzük csak…

A sisaktartó az alap, és egyetlen gyári lehetőségünk. Ide lehet rakni hangcuccot. Nem nagyot, de lehet. Aztán ha a lámpánk teste nem foglal túl sok helyet, akkor esetleg elöl a lábunknál is bele lehet fabrikálni az idomba…persze csak egy kicsit. Ez eddig két nem túl nagy hely.

Aztán ha van doboz, esetleg azt is be lehet vonni a mókába, de akkor meg a pakolófelület és tér mennyiségét fogjuk nullára redukálni. Persze egy komoly tuningnál már kit érdekel a pakolás?? Nem futárkodunk, élvezzük a teljesítményt.

 

Miután felmértük a lehetséges helyeket, nézzük meg a kínálatot. Általánosságban elmondható, hogy egy sisaktartó képes 2 130mm-es hangszóró befogadására. Sajnos ennél több hely nagyobb testű vagy maxi-robogókon van. Utóbbiakon nem ritka a beépített hifi. Ez alatt van hely egy kisebb típusú erősítőnek, pl. a 2-Extreme mini erősítőnek. Ehhez mire lehet még szükségünk? Noss, kell nekünk egy kapcsoló, hogy leválasszuk az elektromos rendszerről az erősítőt. Ismét a 2-Extreme-hez fordulok, apró, LED-es kapcsolója megfelel, és látni, ha fut az áram. Főleg sötétben jól jön.

 

Ehhez az erősítőhöz a cég ajánl nekünk egy bemeneti egységet, illetve eszközt, hogy a zenét rádió nélkül be tudjuk küldeni a hardware-nek. Egy jack-coax átalakító, és már halljuk is a telefont vagy az mp3 lejátszót.

És természetesen a cég kínál nekünk hangszórópárt is, van LED-es hangszórópár, és van Terepmintás hangszórópár is. De van lehetőségünk, pl Aerox-ba vagy SR-be is venni egy komplett hangszórópárt – Soundboardot -  már lapba szerelve, amit csak a helyére kell tenni!

 

Legközelebb már csak a nagyon apróságokról fogunk egy-két szót ejteni.

Nem árt, ha beüt a baj…

A robogótuning velejárója, hogy a teljesítmény növekedésével kedvencünk is egyre veszélyesebb lesz. Gondolni kell mindenre, nemcsak arra hogy bevegyük a kanyart, vagy hogy meg tudjunk állni…arra is gondolni kell, ha ember és gép valamiért elválik egymástól.

Itt pedig nem az eladásra gondolok most konkrétan, hanem arról, hogy leesünk a motorról. Mert ez bizony bármelyik pillanatban megeshet. És bizony egy nagy teljesítményű motor nemcsak nagyobb erővel, de nagyobb károkozási képességgel is rendelkezik.

Képzeljük csak el a helyzetet. Megyünk, megyünk, és valami oknál fogva leesünk a motorról. Lehet ez bármi miatt, megcsúszik a kerék, nem sikerül az egykerék, vagy ijedtünkben leugrunk róla. “Jobbik” eset, ha a motor oldalra borul, mert hamar megáll, és a karburátor buta helyzete miatt a motor se ketyeg tovább. Persze egyik esés se jó dolog, félreértés ne essen. De az a legveszélyesebb, ha a motorról úgy esünk le, hogy az még gurul tovább. Ilyenkor elcsaphat egy úton áthaladót, vagy a versenypályán a közönség közé szaladhat, és akkor nem csak gépi károk keletkeznek.

 

A jet-sky-ken használták a Kill-Switch nevezetű eszközt először. A lényege: a gyújtási áramkör egy ponton meg van szakítva vele, és csak akkor zár, ha a fejegység a foglalatban van. Ha azonban leesünk a járműről, kihúzódik, a gyújtási áramkör megszakad, és a motor leáll. Ez úgy történik, hogy a pilótához van csatolva egy rugalmas spirál-szállal a fejegység. Tehát ha leesünk, jön velünk.

Ezt a szerkezetet robogóra is lehet installálni. Elhelyezése mindenkinek a saját igényéhez igazítható, csak egy kis lyukat kell fúrni valahol az idomba.

És persze optikai kiegészítőnek is megállja a helyét. Hasznos kis találmány, ha a teljesítmény adott, de nem szeretnénk hogy a robogónk kárt tegyen magában vagy másokban, ha netán leperecelünk róla.

Adjuk a hangot!

Bizony-bizony, a robogó is alkalmas rá, hogy hangrendszert kapjon, még a pici ötvenesek is! A nagyobbakban már komolyabb hifi is gond nélkül elfér. De persze ez nem teljesen úgy működik, hogy csak bedobjuk, és jó is. Ehhez azért kell külső segítség, tervezgetés, és ezt ki is kell vitelezni.

A robogóba a hifi legnagyobb hátulütője az lesz, hogy ha szétszerelésre kerül sor, a sisaktartó csavarjaihoz nehéz lesz hozzáférni. A vezetékeket is úgy kell kialakítani, hogyha a kiszerelésre kerül a sor, könnyedén lehessen leválasztani a rendszert az akksiról, és ugyanilyen könnyen lehessen visszatenni rá. És nem mellékesen az a kevéske raktér is megszűnik, ami eddig adott volt.

De ezért cserébe egy komoly optikai elemet kapunk, ha nyitva van az ülés, és zenét a száguldozás mellé, hogy ne legyen monoton a motorhang. Persze mindent lehet fokozni, ahogy ezt is, de induljunk el  az alapoktól. Ez egy többrészes sorozat lesz, fokozatosan haladva az üres sisaktartótól a menet közben hallgatott zene basszusáig.

 

Ez egyenlőre csak egy kis ízelítő, hogy mit is lehet kihozni egy kicsike helyből, meg egy kis kreativitásból. De mindenképp érdemes felvenni a kapcsolatot egy jó asztalossal, ha nincs elég szerszám és kézügyesség erre a feladatra, ugyanis első körben azt a lapot kell megcsinálni, amire a hangszórók rá lesznek téve.

Ezt célszerű OSG lapból kivágni, mivel ez ellenáll a párának, és a hőnek, könnyen formálható és időálló. Erre egy kis kárpitozás, a hangszórók sablonozása, és kész is van a hangszórótartó! Persze ezt sokféleképp lehet csinálni, de ez a legolcsóbb, és a legelfogadhatóbb kinézetű.

Legközelebb ismét tervezgetünk picit, akkor a hangszóróké lesz a főszerep!

Sztend-R

Van egy pillanat, mikor optikailag már nem menő a középsztender, leér a kanyaroknál – ami nagyon veszélyes - és a motor egyenes állása is unalmas látvány. Meg vannak egyéb hátrányai is, pl…

A tuning-kipufogók kialakítása miatt a gumi-harang már nem éri el a dekli alját, és leveri a kipufogóról a krómot. Alul van, tehát nem látszik, de mikor a kosz leeszi már a külső résznél is a krómot, az már kellemetlen. Kanyarban ha már bátrabbak vagyunk, a mély bedőlést csak ez akadályozza.

 

Na, ilyenkor a középsztender leszed, és pihenőre megy. Marad az oldalsztender. A gyári is nagyon jó, de lehet ezt is krómozottra cserélni, ami akár mélyebbre engedi dőlni a motort, ami ilyenkor optikailag is szebb látvány. Minden típushoz van, de ha mégsem, az se baj, kis átalakítással máris passzol a helyére.

A középsztender azonban néha nagyon hasznos, de egy másik igen hasznos eszközzel pótolható. Ilyen pl a Stage6 mk2-es motorállványa. Ez két darabból áll, az állványból, és a hozzá tartozó picike konzolból, amit a deklihez kell csavarozni. Ezzel a motor ugyanúgy megemelhető, mint a középsztenderrel.

 

Most nem linkelek, minden motornak van sima és krómozott fajtája is! Kellemes válogatást!

2-Extreme 107 mm-es RACING Kuplung

Ha a gyári kuplung már nem látja el feladatát a megnövekedett erőviszonyok miatt, vagy egyszerűen csak elkoptak a pofái, és új kuplung vásárlása mellett döntünk, a rengeteg kuplungból nehéz néha válogatni. Én most a 2-Extreme kuplung mellett döntöttem, főleg hogy a márkát kicsit figyelembe helyezzem.

 

Impozáns kuplung, a gyárinál jóval nagyobb kuplungpofákkal. A rugótányér mellett találunk benne egy piros rugó szettet is, ami viszont nagyon erős, így azt csak a nagyon erősen tuningolt robogóknál érdemes kipróbálni. A kék ami benne van egy kipufogóval tuningolt robogó rajtját már kiválóan ellátja. Imbusz-kulcsal a kuplung leszedése nélkül is állítható rugó-előfeszítése van, amit még a felszerelés előtt érdemes egyformára állítani, majd a külső csavaroknál bejelölni. Itt jegyzem meg, hogy a T-kulcs kis imbusz tip-jeit felejtsük el, mert a fejet is meg a csavart is leradírozza, és akkor oda az állítgatás. Nehezen lehet csavarni, de nem kell megijedni tőle.

A gyárilag beállított érték megfelelő, ha a variátor rendesen be van állítva, és legalább a kipufogó már adott egy kis teljesítménynövekedést, ellenkező esetben a teljesen gyári motornál lehet hogy használatát mellőzni kéne. Szokatlan lehet a gyári után mivel tovább engedi pörögni a motort nyitás előtt, de ezzel jobb rajtot vehetünk kedvencünkkel!