A kontrasztrugó és feladata

Erről az alkatrészről esett már szó, de hangolás keretében, most azonban csak róla fogunk beszélni. Több feladata is van, egyrészt a variátor ellen-kontrolálása, másrészt a csúszás-gátlás. Nade akkor lássuk is…

 

A kontrasztrugó a kuplung és a hátsó mobiltárcsa közt helyezkedik el – a fenti képen a piros, torziós gyűrűvel a végén, ami sárga. Ennek a gyűrűnek a feladata, hogy a rugó “működés” közben fellépő vibrációkat blokkolja.

Nade a kontrasztrugóról…ez nyomja össze a hátsó mobiltárcsát, ennél fogva az ékszíj folyamatos kapcsolatát biztosítja a tárcsákkal, és megakadályozza hogy megcsússzon. Fontos szerepe van a visszaváltásnál, amikor a variátor alacsony fordulaton elkezd nyitni. Itt is a kontakt a lényeges, hogy a váltások teljes spektrumában stabilan fogja a hátsó tárcsa az ékszíjat.

Ami a kérdés lényege volt, hogy ezt hogy lehet hangolni…noss, ez inkább a variátor beállításánál egy fontos szempont, ott is főképp az, hogy a görgők súlyát a középtartományba tudjuk tartani. Ha tuningolás során eljutunk oda, hogy szélsőségesen könnyű görgő kéne, egy erősebb kontrasztrugóval ismét a középtartományba lehet szorítani a görgők súlyát.

Itt a példa…az erőforráson nem módosítunk, és a meghajtáson sem. Tegyük fel, a variátorban 3,5 grammos görgők vannak, de ennél is könnyebbet kéne használni…ennél már azért nem igen van könnyebb. Azonban egy erősebb kontrasztrugóval ez orvosolható, ilyenkor már nem lefelé, hanem felfelé kell haladni a súlyokkal. A fizika elmondja hogy miért.

A variátorban a görgők a centrifugális erő hatására indulnak el kifelé, a variátor ilyenkor kezd váltani. Ezek az apró súlyok a kontrasztrugó ellen dolgoznak, az ő nyomását kell leküzdeniük. Görgőknél az örök igazság, a nehezebb hamarabb, a könnyebb később indul el…vagyis a nagy súly alacsony fordulaton kezd el vándorolni, míg a kis súly magas fordulaton. Namost…tételezzük fel – a fenti példánál maradva – hogy kicseréltük a kontrasztrugót erősebbre. Ilyenkor a görgőknek nagyobb ellenerőt kell leküzdeniük, ezáltal ugyanaz a görgő sokkal később kezdi a variátort váltatni. Tehát, hogy az optimális fordulaton váltson a variátor, nehezebb görgők kellenek, amik hamarabb indulnak meg kifelé. A nagyobb ellenerő miatt erre szükség van. Ezzel lehet a görgőket középtartományban tartani.

DE! Kis léptékben haladjunk a cserekor, mivel az erősebb kontrasztrugó együtt jár a szíj gyorsabb kopásával is, nem beszélve arról, hogy ezáltal nagy mennyiségű hő termelődik. Konkrét skála nincs, egyazon érték más gyártóknál más erőt takar, tehát ezt érdemes fórumokon megkérdezni.

Választék van, a Malossi, a Hebo, és a Stage6 mellett rengeteg gyártó készít még kontrasztrugókat, így a bőség zavara ismét előttünk áll. De ha a variátor-szetthez adnak kontrasztrugót is, azt érdemes használni!

Kérdés: “2T kipufogó köpi az olajat”

Ez valamilyen szinten kapcsolódik az előző bejegyzéshez. A kipufogón a feltűnően sok olaj legtöbbször két problémára adhat okot. Ne hagyjuk figyelmen kívül ezt se, főleg ha tuningolunk…

Előzőleg írtam róla, hogy a sok olaj esetén a kipufogón feltűnően sok olajlerakódás van, főleg ha a rezonátorra fújja a kipufogógázt a cső. Persze nagyon idős motoroknál ez egy eléggé megszokott jelenség, ha ilyet tuningolunk akkor az olajzó-rendszer átnézése erősen ajánlott.

De vizsgáljuk meg alaposabban ezt a “köpést”…ha aranysárga színe van, akkor valóban az olaj lesz a sok, de – mint azt már írtam – ez erős füstöléssel jár együtt. Ha azonban sötétebb a lerakódás, erősen barna, akár fekete is, akkor ott másra is gyanakodni kell, legfőképp a benzin-levegő keverék dússágára. Ezt könnyen ellenőrizhetjük…

Kivesszük a gyujtógyertyát. Ha a gyertya hőértéke jó, akkor ilyen esetekben feketének kell lennie…a két problémára lebontva, ha matt fekete a gyertya színe, akkor sok a benzin a keverékben, ha azonban inkább fényes, csillogó fekete, akkor az olaj a sok. Találkoztam olyan esettel, amikor a gyertya színe majdnem az újéval azonos, ám vastagon fénylett rajta az olaj – de itt az illető az önolajzás mellett még egy adag 1:50 arányú keveréket adott a tankba…

Sok olaj esetén az olajszivattyút kell vizsgálni, sok benzin esetén apró léptékekben csökkentsük a főfúvóka méretét, és folyamatos ellenőrzés mellett a gyertya színe alapján csökkentsük az optimális őzbarna színig, ami matt!

Kérdés: “2T túl sok olajat kap?”

Főleg a kétütemű motoroknál rendkívül fontos az olajzás megfelelő beállítása, mivel a blokkban konkrétan csak a keverék formájában van jelen az olaj. Mondjuk most a kérdés az volt, hogy mi van, ha túl sokat kap…de kitérek azért arra is, hogy mi van, ha keveset.

Rögtön így első körbe tisztázzuk, hogy hogy is működik ez. A legtöbb robogó ma már önmagának keveri be a számára optimális 1:50-es keveréket. Ezt két módon teheti meg, vagy a gázbowden van leosztva, és aszerint pumpál, vagy a főtengelyről egy ékszíj hajtja meg.

   

A főtengelyről működő a legjobb, mivel a tartós motorfékezéskor is pont optimális olajmennyiséget kever a benzinhez. Ez a verzió ritkán adagolja túl az olajat, hibája esetén vagy csökken az olaj mennyisége a keverékben, vagy megszűnik. Legérzékenyebb része az ékszíj, ami hajtja. Megnyúlás, vagy szakadás esetén vagy alul-olajzás, vagy teljesen megszűnt olajzás jellemző. Vannak natúr, teljesen gyárival megegyező paraméterű, de jobb minőségű olajpumpák. A 2-Extreme és az RMS is biztosít számunkra ilyet!

A bowdenes a gázmarkolatról szabályozza az olaj mennyiségét, illetve magáról a bowdenről, ugyanis egy helyen kettéoszlik, és egyik fele megy tovább a karburátor felé, másik fele az olajpumpához megy. Itt a beállítás is rajtunk múlik, tehát itt fennállhat a túl- és az alul-olajzás is. Itt a legérzékenyebb rész a bowden, ugyanis ha az elszakad vagy kiakad, akkor hacsak nem az elosztás előtt szakad el, nem tűnik fel, csak mikor már megszorult a dugattyú.

A kipufogó adja számunkra a legpontosabb visszajelzést. Ha rányomja a rezonátorra, akkor megfelelő keverék esetén egy nagyon vékony filmréteg olaj van a kipufogón. Alul-olajzásnál nincs filmréteg, a kipufogógáz szúrós szagú, és rendkívül forró! Túl-olajzásnál erős füstölés jellemző, ami még üzemmeleg motornál is megmarad – mert amúgy üzemmelegen nem látszik a kipufogógáz, és a kipufogón fekete, sűrű olajmaradvány folyik végig…ha áll a motor, csöpög ki belőle. Ha nem vagyunk biztosak a  dolgunkban, jöhet a gyújtógyertya!

Főleg nagyon tuningolt robogón egyedi keverék kell. Ezt meg lehet oldani előre kevert benzin tankolásával, vagy alkalmazhatjuk a TNT állítható olajpumpáját.

 

Ezzel lehetőségünk van eltérni az 1:50-es keveréktől. A honlapon ugyan nincs fent a lehetőségek listája, de gondolom, a gyári 1:50 helyett a két leggyakoribb keverékértékre, az 1:33-ra és az 1:40-re (ez utóbbiban nem vagyok biztos).

2T-nél fontos az olajzás, ellenőrizzük gyakran!

Kérdés: “robogóba milyen benzin kell?”

Na igen, ez egy jó kérdés…ez igazából függ attól is, hogy a robogó milyen szinten van tuningolva…nade hogy a kérdésre feleljek…

A szervizkönyvek szerint átlagban a 90-es oktánszám fölötti benzin kell a robogóba, ami ugye Magyarországon és Európa szerte a 95-ös benzinnek felel meg. Ennélfogva az is világossá válik, hogy a 85-ös Etanollal nem fog menni. Persze a vállalkozó szelleműek kevergethetik, és kipróbálhatják, hogy mi lesz, de igazából ilyen alacsony fogyasztás mellett nem fogunk tízezreket spórolni.

 

Na igen ám, DE! Az aluhengereknél van olyan, aminek olyan kicsi a felső holtponton a préstér, ezáltal nagy a sűrítés, hogy a 95-ös benzin elődetonál, ami nem tesz jót se a dugónak, se a főtengelynek, se a csapágyaknak. Tehát, abba már 98-as fölötti kell. OMV-nél van 100-as, a MOL-nál pedig az EVOBenzin 98-as. De ez csak ilyen szélsőséges körülmények között az oktánszám miatt szükség van rá.

Tehát, az öntöttvas hengereknél, és a legtöbb Sport kategóriás alu hengernél a 95-ös benzin megfelelő. Érdemes a kompressziót megmérni egy motorszerelőnél, és ha szélsőségesen nagy, és azt tanácsolja, akkor érdemes a 98-as fölötti benzinre átállni.

Ha ilyen lehetőség nincs, akkor a hengerhez képesti alacsony teljesítménykor, rángatáskor, rendellenes viselkedéskor érdemes leengedni a tankot, és kipróbálni mit csinál a motor a magasabb oktánszámú benzinnel. Ha megoldódik a dolog, azt észrevesszük úgyis. Ha nem, akkor szerelő, különben lehet hogy nagyon sokba fog kerülni a dolog!

Kérdés: “légszűrőben fojtás?”

A kérdés jó, és mindkét válasz igaz rá, valamilyen szinten. Tehát, van is, meg nem is. Konkrétan fojtás nincs benne, amit el lehetne távolítani. Csakhogy a gyári légszűrőház és szűrő kialakítását tekintve sok fizikai ellenállást rejt magában. A fekvő minarellis légszűrőházon meg is mutatom.

Rögtön az első maga a szűrőbetét. Nekem egy két rétegű, de eléggé sűrű szivacsos-szőrős betét volt bent, ami ugyan remekül szűr, de sajnos nem úgy engedi át a levegőt, ahogy kell, és ha már nem gyári a motor, akkor ez még fontosabb szempont. Ahhoz, hogy le tudja adni az optimális erőt a motor, elég levegőhöz kell jutnia. A gyári légszűrő pont elég a gyári motornak, de egy tuningoltnak már nem biztos. De vannak sportlégszűrők a gyári légszűrőházba, például a Stage6 Double Layer, a Malossi Red Filter vagy a Polininek a táblás légszűrőszivacsa, amiből ki lehet vágni a légszűrőházba való formát.

 

A másik maga a légszűrőház. A minarellis box-nak van egy kis pipája, ahol a levegőt szívja. Na, ez fizikailag hátrányos, mivel a levegőnek tekeregnie kell, és elég szűk helyen tud csak bejutni. Ha ezt kivesszük, már optimálisabb lesz a motor levegőellátása.

 

Minden légszűrőháznak megvan a maga kis fifikája, van olyan, aminek kijön a légszűrő a kihajtásdekli fölé. Van amelyikben több szűrő is van, itt is van lehetőség legalább az egyiket cserélni.

Ha nem akarjuk a gyári légszűrőházat lecserélni, akkor a légszűrő-szivacs cseréje a legfontosabb, és ha lehetőségünk van, akkor eltüntetni a szűrőrendszerből a felesleges kacskaringókat. De bármilyen átalakítást is végzünk, mindenképp állítsuk be hozzá a karburátort, mert ha a több levegő miatt túl szegény keveréke lesz a motornak, és előfordulhat hogy kilyukad a dugó, vagy beszorul.

Általánosságban elmondható, hogy a sport-légszűrőszivacs aplikálása után egy kb. 5%-al nagyobb főfúvóka kell, hogy optimális maradjon a keverék.