Adjuk a hangot!

Bizony-bizony, a robogó is alkalmas rá, hogy hangrendszert kapjon, még a pici ötvenesek is! A nagyobbakban már komolyabb hifi is gond nélkül elfér. De persze ez nem teljesen úgy működik, hogy csak bedobjuk, és jó is. Ehhez azért kell külső segítség, tervezgetés, és ezt ki is kell vitelezni.

A robogóba a hifi legnagyobb hátulütője az lesz, hogy ha szétszerelésre kerül sor, a sisaktartó csavarjaihoz nehéz lesz hozzáférni. A vezetékeket is úgy kell kialakítani, hogyha a kiszerelésre kerül a sor, könnyedén lehessen leválasztani a rendszert az akksiról, és ugyanilyen könnyen lehessen visszatenni rá. És nem mellékesen az a kevéske raktér is megszűnik, ami eddig adott volt.

De ezért cserébe egy komoly optikai elemet kapunk, ha nyitva van az ülés, és zenét a száguldozás mellé, hogy ne legyen monoton a motorhang. Persze mindent lehet fokozni, ahogy ezt is, de induljunk el  az alapoktól. Ez egy többrészes sorozat lesz, fokozatosan haladva az üres sisaktartótól a menet közben hallgatott zene basszusáig.

 

Ez egyenlőre csak egy kis ízelítő, hogy mit is lehet kihozni egy kicsike helyből, meg egy kis kreativitásból. De mindenképp érdemes felvenni a kapcsolatot egy jó asztalossal, ha nincs elég szerszám és kézügyesség erre a feladatra, ugyanis első körben azt a lapot kell megcsinálni, amire a hangszórók rá lesznek téve.

Ezt célszerű OSG lapból kivágni, mivel ez ellenáll a párának, és a hőnek, könnyen formálható és időálló. Erre egy kis kárpitozás, a hangszórók sablonozása, és kész is van a hangszórótartó! Persze ezt sokféleképp lehet csinálni, de ez a legolcsóbb, és a legelfogadhatóbb kinézetű.

Legközelebb ismét tervezgetünk picit, akkor a hangszóróké lesz a főszerep!

Sztend-R

Van egy pillanat, mikor optikailag már nem menő a középsztender, leér a kanyaroknál – ami nagyon veszélyes - és a motor egyenes állása is unalmas látvány. Meg vannak egyéb hátrányai is, pl…

A tuning-kipufogók kialakítása miatt a gumi-harang már nem éri el a dekli alját, és leveri a kipufogóról a krómot. Alul van, tehát nem látszik, de mikor a kosz leeszi már a külső résznél is a krómot, az már kellemetlen. Kanyarban ha már bátrabbak vagyunk, a mély bedőlést csak ez akadályozza.

 

Na, ilyenkor a középsztender leszed, és pihenőre megy. Marad az oldalsztender. A gyári is nagyon jó, de lehet ezt is krómozottra cserélni, ami akár mélyebbre engedi dőlni a motort, ami ilyenkor optikailag is szebb látvány. Minden típushoz van, de ha mégsem, az se baj, kis átalakítással máris passzol a helyére.

A középsztender azonban néha nagyon hasznos, de egy másik igen hasznos eszközzel pótolható. Ilyen pl a Stage6 mk2-es motorállványa. Ez két darabból áll, az állványból, és a hozzá tartozó picike konzolból, amit a deklihez kell csavarozni. Ezzel a motor ugyanúgy megemelhető, mint a középsztenderrel.

 

Most nem linkelek, minden motornak van sima és krómozott fajtája is! Kellemes válogatást!

2-Extreme 107 mm-es RACING Kuplung

Ha a gyári kuplung már nem látja el feladatát a megnövekedett erőviszonyok miatt, vagy egyszerűen csak elkoptak a pofái, és új kuplung vásárlása mellett döntünk, a rengeteg kuplungból nehéz néha válogatni. Én most a 2-Extreme kuplung mellett döntöttem, főleg hogy a márkát kicsit figyelembe helyezzem.

 

Impozáns kuplung, a gyárinál jóval nagyobb kuplungpofákkal. A rugótányér mellett találunk benne egy piros rugó szettet is, ami viszont nagyon erős, így azt csak a nagyon erősen tuningolt robogóknál érdemes kipróbálni. A kék ami benne van egy kipufogóval tuningolt robogó rajtját már kiválóan ellátja. Imbusz-kulcsal a kuplung leszedése nélkül is állítható rugó-előfeszítése van, amit még a felszerelés előtt érdemes egyformára állítani, majd a külső csavaroknál bejelölni. Itt jegyzem meg, hogy a T-kulcs kis imbusz tip-jeit felejtsük el, mert a fejet is meg a csavart is leradírozza, és akkor oda az állítgatás. Nehezen lehet csavarni, de nem kell megijedni tőle.

A gyárilag beállított érték megfelelő, ha a variátor rendesen be van állítva, és legalább a kipufogó már adott egy kis teljesítménynövekedést, ellenkező esetben a teljesen gyári motornál lehet hogy használatát mellőzni kéne. Szokatlan lehet a gyári után mivel tovább engedi pörögni a motort nyitás előtt, de ezzel jobb rajtot vehetünk kedvencünkkel!

Levesz-Feltesz…de tényleg ilyen egyszerű?

Sajnos előfordult, hogy fórumokon lehúznak bizonyos alkatrészeket, mert hamar eltörnek, tönkremennek. Valóban, néha előfordulnak gyártási hibás termékek, de ezeknek száma elenyésző. Sokkal inkább a felszerelés módja nem biztos hogy tetszett az alkatrésznek.

 

Mivel a kipufogó egy eléggé gyakran emlegetett alkatrész, hogy eltörik, meg szétrobban, erről ejtünk pár szót, hogy hogyan kéne felszerelni, és mik a rossz felszerelés eredményei. Mert bizony vannak. A kipufogó egy hosszabb út során több száz fokra melegszik, és hatalmas mennyiségű gázt kell pillanatok alatt átjáratnia magán. Tehát elég nagy erők dolgoznak rajta, amiket elbír, mert arra tervezték, de a rossz felszerelés miatti felületi feszültség hamar megmutatkozik.

Először le kell szerelni a régit, kezdjük ezzel. Elsőnek mindig a leömlőt csavarozzuk le, és ha egy mód van rá, finoman, mert az aluhenger leömlőjénél a menetet nagyon könnyű tönretenni pillanatok alatt. A szabály: érzéssel, de határozottan!

Ha a leömlő részt nem tartja csavar, akkor lehet a konzolt is lecsavarozni. Lazítsuk meg, és az egyiket csavarjuk is ki. A másikat csak egy kézzel csavarozzuk, a másikkal tartsuk meg a kipufogót. Ha a csavar kikerült, két kézzel szépen kiakasztjuk a leömlő csavarjairól – ha van. A kipufogó lekerült, jöhet az új. A menet ugyanaz, a sorrend pont a fordítottja.

 

Kétkézzel szépen felillesztjük a helyére, becsavarjuk a konzol csavarjait, és becsavarjuk, de csak addig, hogy rendesen tartsa a kipufogót. Nézzük meg, hogy a felfogatás pontosan illeszkedik-e a hengerhez. A sima tömítésnél hozzásimul a hengerhez, a tűzkarikás tömítésnél nem, de a lényeg, hogy a két rész lehetőleg teljesen párhuzamos legyen. Ha látható különbség van, akkor a konzoltartó lyukain picit reszelni kell, vagy ha van rá lehetőség, állítsunk rajta.

Ha pontosan illeszkedik, akkor a tömítés a helyére kerülhet, a konzol csavarjait becsavarhatjuk, és a henger leömlőjéhez is odacsavarozhatjuk a kipufogót. Meghúzásra is érvényes, hogy finoman, de határozottan. Amint fent van, motor indít, picit melegítsük, és mehet a próbamenet.

De utána azért érdemes mégegyszer ellenőrizni a csavarokat, hogy nem lazultak-e meg. Ha igen, húzzuk meg őket. Ezek után már csak a variátor és a karburátor behangolása vár ránk.

   

Lehet, hogy nem tuningtéma, de fontosnak tartom, hogy ne kelljen kellemetlen meglepetésektől tartanunk útjaink vagy versenyeink során. A képeken lehet látni pár tipikus gondot, hogy a csonkról letörik a leömlő felfogatása, vagy hogy a rezonátor szétreped. De ha komolyabb a teljesítmény, és más hiba is előfordul, rózsásra nyílhat.

Szóval, ha lehúznak egy alkatrészt, nem biztos hogy az alkatrész a rossz.

Minimális eszköztár a karbantartáshoz

Ha nekiállunk a tuningolásnak, pár szerszámra feltétlenül szükségünk lesz, hogy az alapműveleteket meg tudjuk csinálni. Ez fontos, mert ezek hiányában előfordulhat olyan, hogy tönkretesszük az alkatrészt, ami azonnal nem okoz gondot, de a későbbiekben lehet hogy fejfájást fog okozni.

A legalapabb dolgok, amikre szükségünk lesz, az egy megfelelő imbuszkulcs-készlet, egy cserélhető fejű csavarhúzókészlet sok-sok fejjel, és a hatlapú csavarokhoz pár dugókulcs. Ezekből nem árt, ha nem csak három méret áll rendelkezésre, hanem egy egész készlet. Ezekkel kis túlzással szét lehet szedni az egész motort, DE!

Jópár szerszámra lesz még szükségünk, amik viszont kifejezetten a robogókhoz lettek kitalálva. Légkulccsal ugyan lehetséges, hogy ezekre nincs szükségünk, de ha légkulcsunk nincs, azért nem ártanak, ha ott vannak a ládában.

   

Rögtön az első a variátor. Mivel a főtengelyhez van közvetlen csatlakoztatva, blokkolni kell. A Buzzetti rengeteg szerszámot gyárt robogókhoz, így variátor-blokkoló szerszámot is. Kétféle változata létezik, az egyik, ami a variátoron lévő berúgó-ellendarabhoz csatlakozik, a másik a variátor külső tárcsáján lévő fogas koszorút blokkolja. Ha tuningolunk, ami ugye a vario folyamatos bütykölésével jár, ezek nagyon hasznos szerszámok, és megakadályozzák, hogy a lapátokon blokkolt variátorról letörjenek a lapátok (tapasztalat, láttam már ilyet!).

A kuplung hangolásához sok esetben elég leszedni a kuplungharangot, ám ezt is blokkolni kell, mivel ez még a variátornál is lazább mozgással rendelkezik. Szintén a Buzzetti készített egy blokkoló szerszámot, mely állítható, így bármilyen robogóhoz és kuplungharang-mérethez használható.

 

Ezekkel a szerszámokkal rengeteg alapművelet elvégezhető. Természetesen vannak még rengetegféle szerszámok, amik robogóhoz vannak, és amivel még jobban szét lehet szedni a blokkot, és magát az egész motort, de ezekbe most nem megyünk bele. Aki viszont vállalkozó szellemű, variátort hangolhat, és kuplungot, ezekhez pedig szükség van ezekre a szerszámokra, hacsak nem akarunk új alkatrészeket venni.