Levesz-Feltesz…de tényleg ilyen egyszerű?

Sajnos előfordult, hogy fórumokon lehúznak bizonyos alkatrészeket, mert hamar eltörnek, tönkremennek. Valóban, néha előfordulnak gyártási hibás termékek, de ezeknek száma elenyésző. Sokkal inkább a felszerelés módja nem biztos hogy tetszett az alkatrésznek.

 

Mivel a kipufogó egy eléggé gyakran emlegetett alkatrész, hogy eltörik, meg szétrobban, erről ejtünk pár szót, hogy hogyan kéne felszerelni, és mik a rossz felszerelés eredményei. Mert bizony vannak. A kipufogó egy hosszabb út során több száz fokra melegszik, és hatalmas mennyiségű gázt kell pillanatok alatt átjáratnia magán. Tehát elég nagy erők dolgoznak rajta, amiket elbír, mert arra tervezték, de a rossz felszerelés miatti felületi feszültség hamar megmutatkozik.

Először le kell szerelni a régit, kezdjük ezzel. Elsőnek mindig a leömlőt csavarozzuk le, és ha egy mód van rá, finoman, mert az aluhenger leömlőjénél a menetet nagyon könnyű tönretenni pillanatok alatt. A szabály: érzéssel, de határozottan!

Ha a leömlő részt nem tartja csavar, akkor lehet a konzolt is lecsavarozni. Lazítsuk meg, és az egyiket csavarjuk is ki. A másikat csak egy kézzel csavarozzuk, a másikkal tartsuk meg a kipufogót. Ha a csavar kikerült, két kézzel szépen kiakasztjuk a leömlő csavarjairól – ha van. A kipufogó lekerült, jöhet az új. A menet ugyanaz, a sorrend pont a fordítottja.

 

Kétkézzel szépen felillesztjük a helyére, becsavarjuk a konzol csavarjait, és becsavarjuk, de csak addig, hogy rendesen tartsa a kipufogót. Nézzük meg, hogy a felfogatás pontosan illeszkedik-e a hengerhez. A sima tömítésnél hozzásimul a hengerhez, a tűzkarikás tömítésnél nem, de a lényeg, hogy a két rész lehetőleg teljesen párhuzamos legyen. Ha látható különbség van, akkor a konzoltartó lyukain picit reszelni kell, vagy ha van rá lehetőség, állítsunk rajta.

Ha pontosan illeszkedik, akkor a tömítés a helyére kerülhet, a konzol csavarjait becsavarhatjuk, és a henger leömlőjéhez is odacsavarozhatjuk a kipufogót. Meghúzásra is érvényes, hogy finoman, de határozottan. Amint fent van, motor indít, picit melegítsük, és mehet a próbamenet.

De utána azért érdemes mégegyszer ellenőrizni a csavarokat, hogy nem lazultak-e meg. Ha igen, húzzuk meg őket. Ezek után már csak a variátor és a karburátor behangolása vár ránk.

   

Lehet, hogy nem tuningtéma, de fontosnak tartom, hogy ne kelljen kellemetlen meglepetésektől tartanunk útjaink vagy versenyeink során. A képeken lehet látni pár tipikus gondot, hogy a csonkról letörik a leömlő felfogatása, vagy hogy a rezonátor szétreped. De ha komolyabb a teljesítmény, és más hiba is előfordul, rózsásra nyílhat.

Szóval, ha lehúznak egy alkatrészt, nem biztos hogy az alkatrész a rossz.

Minimális eszköztár a karbantartáshoz

Ha nekiállunk a tuningolásnak, pár szerszámra feltétlenül szükségünk lesz, hogy az alapműveleteket meg tudjuk csinálni. Ez fontos, mert ezek hiányában előfordulhat olyan, hogy tönkretesszük az alkatrészt, ami azonnal nem okoz gondot, de a későbbiekben lehet hogy fejfájást fog okozni.

A legalapabb dolgok, amikre szükségünk lesz, az egy megfelelő imbuszkulcs-készlet, egy cserélhető fejű csavarhúzókészlet sok-sok fejjel, és a hatlapú csavarokhoz pár dugókulcs. Ezekből nem árt, ha nem csak három méret áll rendelkezésre, hanem egy egész készlet. Ezekkel kis túlzással szét lehet szedni az egész motort, DE!

Jópár szerszámra lesz még szükségünk, amik viszont kifejezetten a robogókhoz lettek kitalálva. Légkulccsal ugyan lehetséges, hogy ezekre nincs szükségünk, de ha légkulcsunk nincs, azért nem ártanak, ha ott vannak a ládában.

   

Rögtön az első a variátor. Mivel a főtengelyhez van közvetlen csatlakoztatva, blokkolni kell. A Buzzetti rengeteg szerszámot gyárt robogókhoz, így variátor-blokkoló szerszámot is. Kétféle változata létezik, az egyik, ami a variátoron lévő berúgó-ellendarabhoz csatlakozik, a másik a variátor külső tárcsáján lévő fogas koszorút blokkolja. Ha tuningolunk, ami ugye a vario folyamatos bütykölésével jár, ezek nagyon hasznos szerszámok, és megakadályozzák, hogy a lapátokon blokkolt variátorról letörjenek a lapátok (tapasztalat, láttam már ilyet!).

A kuplung hangolásához sok esetben elég leszedni a kuplungharangot, ám ezt is blokkolni kell, mivel ez még a variátornál is lazább mozgással rendelkezik. Szintén a Buzzetti készített egy blokkoló szerszámot, mely állítható, így bármilyen robogóhoz és kuplungharang-mérethez használható.

 

Ezekkel a szerszámokkal rengeteg alapművelet elvégezhető. Természetesen vannak még rengetegféle szerszámok, amik robogóhoz vannak, és amivel még jobban szét lehet szedni a blokkot, és magát az egész motort, de ezekbe most nem megyünk bele. Aki viszont vállalkozó szellemű, variátort hangolhat, és kuplungot, ezekhez pedig szükség van ezekre a szerszámokra, hacsak nem akarunk új alkatrészeket venni.

Sztender Vs. Kipufogó

Sokaknál, pl. nálam is egy eléggé kellemetlen szempont, hogy bizony a sztender beleér a kipufogóba, és leveri róla a krómot. Persze, meg lehet ezt oldani, hogy akkor búcsút intünk az alkatrésznek, de nekem – és lehet hogy sokaknak rajtam kívül – szüksége van rá. Na lássuk akkor, mit lehet tenni ilyenkor…

A gumikorong, ami a dekli aljára fekszik fel, a kipufogó miatt már nem látja el a feladatát, és a sztendert a kipufogó fogja meg, és ebből az következik, hogy leveri róla a krómot. Ami önmagában még nem baj, de a sérült króm már hajlamos a korrózióra. Sportosabb motoroknál nincs probléma, vagy állványra tudják tenni, vagy egyszerűen oldalsztenderre. De ha szükség van a középsztenderre – főleg az állvány mérete miatt következő apró logisztikai fejtörésre – azoknak egy áthidaló megoldás kell, amit a kamra mélyén meghúzódó hulladék-vasanyagból orvosolni is lehet.

Első körben keressünk egy masszív tartású “L” profilú vasrudat. Nézzük meg a dekli alján, hova fekszik fel a sztender gumikarikája, és a nyom két oldalán lévő legközelebbi csavar távolságát mérjük le. Ide fog majd a vasdarab kerülni. Ha megvan a méricskélés, szépen vesszük a flex-et, vagy a vasfűrészt, és a kívánt méretet levágjuk. Kifúrjuk az egyik lyukat, megfelelő méretre, és felpróbáljuk. A csavart kapassuk bele, és nézzük meg, felfekszik-e teljesen a deklire a vas a teljes hosszában. Ha nem, megint egy kis flexelés. Ha rendesen felfekszik, a másik lyukat is kifúrjuk.

 

És mielőtt feltennénk…méricskélünk picit a tolómérővel. Ugyanis a dekli alján a csavarok picit beljebb vannak, ezeket alátétezni kell. Kimérjük a mélységet, alátétezzük, és mikor minden megvan, akkor lehet a csavarokat meghúzni, és a helyén is van a távtartó. Próbáljuk is ki, hogy tényleg távol tartja a kipufogótól a sztendert.

  

Kinek milyen a kedve, és ideje, lehet ezt csiszolgatni, lefesteni, és mehet úgyis a helyére. Én személy szerint még nem tettem meg, de majd meg fogom.

Remélem, sokaknak adtam egy kis mentő-megoldást

Variátorhangolás…kicsit részletesebben!

Ugyan esett már róla szó, de sajnos nem fejtettem ki túlságosan a hogyanját. Na, ezt a hiányosságomat most pótlom. Persze ennek több lépcsőfoka van, az első két helyet a hézagolás és a nehéz-hangolás teszi ki, a harmadik pedig a finomhangolás.

 

De akkor kezdjük is az elején. Megvan a variátor, boldogok vagyunk, és szerelnénk is be. A hangoláshoz persze muszáj beszerelni, de aztán párszor szét is kell újra szedni. Ehhez a régi variátoranya megfelel, de ha a hangolás megtörtént, az igazi görgő a helyére kerül, illik egy új csavarral rögzíteni a váltóművet. Nem nagy kiadás, párszáz forint az egész, de utána sokáig nem kell vele foglalkozni.

ÉS ITT ÁLJ! Ha nem érezzük a kellő lelkesedést, ambíciót és nincs türelmünk és kedvünk sokszor szétszedni a variátort, inkább bízzuk szakemberre! Pár ezerért tökéletesre állítja a meghajtást. Ha te a szerelőhöz viszed, nem kell tovább olvasnod ezt a cikket, de ha mégse, és nekiállsz, akkor igen!

 

Ha ezzel megvagyunk, akkor jöhet a “nehéz-hangolás”. Persze nem mindenki így ismeri, én azért adtam neki ezt a nevet, mert érdemes jó nehéz súlyokkal kezdeni – akár 10-12 grammosokkal – mivel a túl könnyű súlyok okozta felesleges kipörgést az ember nem nagyon tudja felismerni, de az egyenetlen motorfordulatot már annál inkább. Ilyenkor vesszük nagy hasznát a fordulatszámmérőnek. A nehéz súlyok nagyon hamar kimennek, a motor fordulata ide-oda fog ugrálni, és kegyetlenül küzdeni fog. De amikor elkezd gyorsítani, és jobban meglódul, akkor azt a fordulatszámot kell nekünk megjegyezni, ugyanis azon kell a variátornak a váltási folyamatot megkezdenie.

Általában a nagyléptékek után elérkezünk oda, ahol már majdnem jó, itt kezdődik a finomhangolás, és ide egy stopper megteszi a dolgot. Egy kijelölt távon kell megmérni a motor gyorsulását, és amelyik a legjobb gyorsulást eredményezi, az lesz a számunkra megfelelő görgő. Ilyenkor a hangolót ki kell cserélni ugyanolyan súlyú rendes görgőre, és a variátorra is az új anya lesz ráhúzva.

Minden motornak teljesen egyedi konfiguráció kell, így egységes recept vagy képlet nem létezik ehhez. És több lehetőség sem. Egyetlen megfelelő súly és beállítás van minden robogónak, és ha az erőforrás erősebb lett, ezt a beállítást újra meg kell találnunk.

Kellemes időtöltést

Kuplung hangolása

Bármilyen tuning esetén a meghajtás mellett a kuplungot is újra kell hangolni. Ennek természetesen több módja is van, és egy kis odafigyelést is igényel. A nem megfelelően beállított kuplunggal mind az elindulás, mind a gyorsulás rosszabb lehet akár a gyárinál is.

Első és egyben legfontosabb szabály: a kuplungot hangoljuk be utoljára a meghajtásban! Először a variátort állítjuk be, és ha az megfelelően van beállítva, csak utána nyúlunk a kuplunghoz. Ennek azon egyszerű oka van, hogy ha a variátort utoljára hangoljuk be, lehet hogy akadályba ütközünk, mivel ha a variátor előbb kezd el váltani, mint ahogy a kuplung nyit, az jelentős teljesítményvesztést okoz – mintha autóval 2-esből vagy 3-asból akarnánk 0-ról elindulni.

 

Tehát megvan a variátor beállítás, jöhet a kuplung. Ennek a legelterjedtebb módja, hogy a kuplung rugóit kicseréljük egy erősebbre. Ez későbbi nyitást eredményez. Ez minden kuplungnál lehetséges, de figyeljünk oda, hogy mindig az adott kuplunghoz való rugókat használjuk. Ez még a gyári kuplungnál is lehetséges hangolási módszer, hátránya, hogy nagy léptékekben működik csak a hangolás.

A Sport kategóriás kuplungoknál már van lehetőség egy finomhangolási módszerre, mégpedig a rugó-előfeszítésre. Ez többféleképpen lehetséges, egyik megoldás, hogy a rugóknak több beakasztási helye van, ezáltal más lesz a megnyúlása. Minél nagyobb a rugó feszessége, annál nagyobb lesz a nyitási fordulat. Ez persze nemcsak ebben a több beakasztásos módszerben létezik, van csavaros fokozatmentes előfeszítés is. Itt persze nagyon oda kell figyelni, hogy a csavarokat mindig egyenlő mértékben húzzuk vagy lazítsuk.

 

És végül a komoly tuning abszolút finomhangolása. Erre jó példa a Stage6 Versenykuplungja. Nemcsak a mércés rugó-előfeszítéssel állítható, hanem még súlyok is vannak pluszban, aminél számít nemcsak a súlyok mennyisége, de az elhelyezésük is. Ezzel szinte határtalan a beállítások módja, és a nyitási fordulat is.

De mindig figyeljünk oda a beállításra! A kuplung előbb nyit, mint ahogy a vario a váltást kezdi!